综合交通规划,助力海丰发展

发布时间:2015-05-06 文章来源:

        海丰县位于广东省东南部,西距广州290km、距深圳197km,东距汕头180km,水路至香港81海里,水陆交通便捷,是粤东地区陆上交通要津。海丰县县城位于海丰县海城镇,是县政府所在地。

        为了适应县城发展需要,构建完善的综合交通体系,我公司承接《汕尾市海丰县县城综合交通规划(2014-2030)》,项目于2014年5月开展,2015年1月顺利通过专家评审。

规划根据海丰县城交通出行特征,制定了相关交通政策、并进行了基础设施布局规划以及近期建设规划。

 

(1)政策引导,优化结构

        海丰县城交通出行具有明显的小城市特色,一方面,小城镇城市尺度小,摩托车出行优势非常明显;另一方面,县城公交系统发展滞后,竞争力低。

        从居民出行调查可以看出,县城居民机动化出行率为59.7%,其中包括摩托车出行占44.8%,小汽车出行占5.4%,公交出行占4.5%、三轮车占4%。摩托车出行比例非常高,同时还有与公交出行比例相当的三轮车出行,给道路交通秩序、交通安全带来较大影响。

        本项目研究,针对摩托车和三轮车出行比例较高的实际情况,制定了相关的交通政策。

    (1)政策分区

        内环中心区:优先发展公共交通,提升慢行交通环境,适度控制小汽车出行,逐步取消三轮摩的出行。

外环居住区:适当提高路网密度,公共交通与私人机动交通协调发展,逐步控制摩托车发展,同时加强公交走廊接驳的公交支 线建设。

        东部产业区:道路网络采取较为稀疏的方格网布局,适应产业地块划分需求;加强主要放射线公交走廊建设,提供适度的停车和公共交通。

        北部教育生态区:除了满足必要的通达性要求外,少量配置交通设施,以限制非建设用地外的发展。

        (2)出行结构优化关键政策

        主动引导海丰县城从摩托车向其他更加安全、舒适的机动交通方式转变,并针对不同的交通方式特征,采取不同的发展策略,具体包括:

        公共交通车辆:优先发展,合理配置;

        私人小客车:适度发展、合理使用;

        出租车:提高总量、高效使用;

        摩托车:严格管理、限制使用;

        电动自行车:有效管理,适度引导;

        自行车:合理发展、强化管理;

        步行:改善环境、优先路权。

 

        (2)合理布局,引领发展

        (1)交优化综合交通,引导城市布局结合城市发展方向,布局综合交通设施,进一步引导城市空间布局形成。

        规划布局1处支线机场、2条城际轨道线,并形成“两横四纵三射”的外道路系统布局,强化海丰县城与周边县镇以及汕尾市中心区的交通联系。

        规划以环状放射+方格网状的复合路网为基础,提升交通可达性,总体上形成“三环六射”的交通性骨架路网结构。本次规划确定海丰县城范围内路网总规模(次干道以上)为274.5公里,其中快速路23.3km,主干道113.5km,次干道137.5km。

        (2)公交优化,转变出行结构

        根据海丰的城市产业经济、土地利用布局、线网发展模式,结合公交客流需求特征,远期共布设公交线路27条。远期共规划公交枢纽站5个、公交首末站5个、公交综合车场2个,总规模约为10公顷。建议结合城市更新以及新楼盘开发建设等实行建筑物配建公交场站,解决场站用地不足的问题。

        (3)慢行交通,提倡绿色出行

        打造慢行绿道,提倡绿色出行。“绿道网”是海丰县规划建设以县城为中心,沿县城周边的大面岭山、大液河、联安湿地保护区、西闸和黄江、龙津河道修建全长约40公里的环城绿道网,该绿道网形成一个大圈套小圈的环形结构,提高城市品位。

        (4)停车分区,缓解供需矛盾

        划分三类停车控制区:停车严格控制区、停车一般控制区以及满足供给区,针对不同区域采取不通的停车策略。规划布局39处公共停车场,共1.9万个停车泊位,占地28.69公顷。

        (5)智能交通,提升管理水平

        实施交通管理“四系统一平台”(交通实时控制系统、交通监控和检测系统、智能化公共交通系统、交通诱导系统、交通公共信息平台)的建设,提高交通管理的信息化水平,提升交通管理效率。




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